凯迪拉克最强四缸车!高性能版CT4-V,2.7T爆325马力

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在海外汽车品牌当中,大多数的品牌其实都有着自己的性能部门。但是对于国内的消费者来说,有很多性能版的车型没有进入国内,所以并不太了解。就好比如说凯迪拉克旗下的V部门,凯迪拉克V部门并没有像奔驰、宝马这些品牌的性能部门一样,有着那么多的车型。

但是,凯迪拉克V部门所打造的车型都是非常暴力的机器,但也是没有任何的舒适性可言,好比如说之前的ATS,可以说是凯迪拉克V部门车型的缩影,有着非常不错操控,但是舒适性以及豪华程度却不怎么有好评。当然,在海外还有ATS-V版本车型,这款车型就完完全全的舍弃了舒适,属于只为性能而生的车型。

也因为这样,凯迪拉克也并没有尝试性把V版本的车型引入国内,也不适合国内的消费者市场。因此,凯迪拉克在上年宣布了停产以往所打造的V版本车型,重新出发。于是乎,放弃了性能,提高了舒适性,适合很多的消费者的凯迪拉克CT4-V来了。

凯迪拉克CT4-V虽然依然是V部门的性能版本车型,但是相比ATS-V其质感和舒适性要好了很多,至少能看得出这台是一台豪华品牌的性能车型。总的来说,这辆车虽然属于与凯迪拉克V 部门性能车,但它和奥迪RS与S,梅赛德斯-AMG的" 43"或" 53"一样,有着高低档之分,凯迪拉克CT4-V具有一定的性能,但并不像您以往所了解到的V部门性能车那样极端。

凯迪拉克CT4-V为后驱车型,同时也可以选择四驱模式搭载一台凯迪拉克最新的2.7T直列4缸涡轮增压发动机,最大功率325马力(239千瓦),峰值扭矩为500牛米,与之匹配的是10速手自一体变速箱。这台2.7T直列4缸涡轮增压发动机也是凯迪拉克V部门打造第一台排量较小的发动机,这也标志着凯迪拉克围绕V徽章采取的战略发生了变化。限滑差速器是标准配置,Brembo制动器,18英寸车轮和可定制的" V模式"驾驶员模式系统也是如此。

和CT4不同的是,在凯迪拉克CT4-V有着很多可以选装的配置,比如说内饰的配色、Climate(空调)套件、Driver Assist(行车辅助)、Technology(技术)套件和Driver Awareness Plus(行车辅助增强)套件,Bose立体声音响等等。但是,这些选配的价格并不算非常的便宜,中规中矩。

在外观上,凯迪拉克CT4-V并没有与普通版的车型有非常的大变化,也没有非常夸张的运动套件。其主要区别在于前格栅熏黑,两侧的导流口、尾部双边共四出的排气设计很有战斗气息,鸭舌式扰流板等。整体来说比普通版本的车型要更加运动化一些。

在内饰方面,尽管具有运动意图,但与普通版的车型差别不大,多处有身份标识的字符,并且方向盘上带有"V"模式的按键。除此之外,CT4-V的仪表看起来不错,并且比安装在ATS上的任何仪表都要好得多。不过,由于车型本身定位以及后驱的缘故,其后排的空间就真的对于高个子的人来说非常不友好。

相较之下,凯迪拉克CT4-V在动力性能上虽然比不上ATS-V,马力整整少了120多匹,但是在其他方面凯迪拉克CT4-V有着很大的提升,至少前排的舒适程度要好了很多,整车的质感也有明显的提升。而考虑到排量降低的缘故,凯迪拉克有可能会引入国内也说不定,只不过目前还没有消息。

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