“长轴版雷凌”11月7日发布终于能抗衡速腾了

“长轴版雷凌”11月7日发布终于能抗衡速腾了

日前，广汽丰田通过一份“头条新闻”的形式公布了全新轿车产品即将亮相的消息。头条文字很清晰，广汽丰田即将发布全新TNGA轿车。而在下方的文字中，特别标红了两组数据，分别是2750m和11月7日。其中11月7日代表的是新产品的发布日期，而2750m很有可能指的是新车的轴距数据为2750mm。另外还有一个细节，左上角的批号为0000925B，这个925B就是新车型的车型代号。根据新闻报道，广汽集团董事会早在今年7月8日就通过了广汽丰田925B和030D车型的建设项目。

那么这款神秘的925B到底是什么产品呢？它到底又是什么定位呢？其实，早些时候一汽丰田就公布过消息说要投产一款长轴距版的卡罗拉。如今，长轴版卡罗拉还没有具体消息，这边广汽丰田对应的“长轴版雷凌”就要亮相了。

目前广汽丰田在售的轿车产品主要就是A级的雷凌和B级的凯美瑞。其中雷凌轴距数十年如一日为2700mm，而第八代凯美瑞的轴距则为2825mm。此次新推出的产品轴距介于两者之间，定位是一款A+级轿车产品。新车上市后，最大的作用就是弥补广汽丰田长期以来在A+级轿车产品上的空缺。

拿广汽丰田的主要竞争对手一汽-大众来说，大众速腾早期版本轴距仅为2578mm，但是随着速腾不断迭代升级，机会每次新款车型推出都会伴随轴距增长，目前最新款速腾的轴距已经达到2731mm。很显然雷凌已经从领先局面逐步变化到了落后局面，面对一汽-大众雷凌所对标的产品已经从速腾下调为宝来了。为了扭转不利局面，推出一款实力强劲的A+轿车刻不容缓，这就是925B车型即将被推出的主要动力来源。

关于新车925B目前还没有更多的信息曝光，不过预计新车将会基于TNGA-C平台打造而来，而根据产品定位，很可能会与雷凌共享相同的动力总成，再通过配置差异确立其更高一级的产品定位。

有人会为，既然知道产品阵容中一直缺乏A+级轿车产品，为什么不早点推出925B车型呢？我认为原因至少有两点。其一，之前丰田并没有使用模块化生产平台，要重新打造一款A+级轿车需要耗费很大的研发精力。而TNGA作为模块化生产平台，能够大幅度减小新车型研发研发难度，减少研发时间。作为专门针对中国汽车市场推出的产品，925B产品此时上市合情合理。

另外一个原因就是产能释放的问题。目前广汽丰田投产的有三条生产线，年设计产能为60万辆。而根据统计数据，广汽丰田在2019年的销量已经达到68.2万辆，到2020年更是预计会超过70万辆。在产能极为吃紧的状态下，引入新车型必然会影响到现有车型的产量。

那么，为何现在可以考虑新产品导入了呢？那是因为广汽丰田已经开始着手第四、第五条生产线的建设，建成后广汽丰田的产能将扩充至100万辆/年。其中，广汽丰田第四生产线将在2021年3月投产，而第五生产线会在2022年5月投产。其实不仅仅是还没有发布的925B，广汽丰田在近期还会导入国产丰田Sienna、国产海利亚、国产新汉兰达等全新车型。其中C-HREV、全新汉兰达以及全新Sienna三款新车型已经确定会在第四生产线投产，而第五生产线目前只知道会投产两款全新SUV和一款MPV，具体车型信息尚未曝光。

写在最后

基于现有车型的优异口碑，广汽丰田即将推出的925B车型相比能够在上市前就实现一炮而红。而随着产能上升，更多更有实力的新车型导入，广汽丰田将会在可预见的未来交出令人刮目相看的成绩。（文/钟奕）