居相近，车迥异，对比K5凯酷、雅阁、凯美瑞

居相近，车迥异，对比K5凯酷、雅阁、凯美瑞

在每个人的微信通讯录里，或许总有那么几个来自安道尔的人。而拥有和拥有过一辆雅阁或是凯美瑞的人可能并不比地区在安道尔的微信用户少，这就是这两款车在国内的销量。即便是同样深入人心的帕萨特，也要以仰视的姿态去看待雅阁和凯美瑞的火爆程度。但是，韩系车在沉寂了许久后的突然崛起，并伴随着起亚K5凯酷的上市，也终于让这两款被“独宠”多年的日系座驾有了久违的竞争对手。

K5是目前起亚品牌在国内推出的最新产品，在我们周围也不难看到关于K5凯酷的广告。是的，韩国人自然不会让自己埋头苦干所创造的成果付诸东流。K5凯酷无论是外观、内饰、技术还是配置都让我们眼前一亮。再加上东风悦达起亚还给出了不错的购车礼遇。这一新生代成员有足够的实力去叫板雅阁和凯美瑞。

雅阁的销量数据，其它品牌的中型车只有羡慕的份儿。从第六代开始，雅阁便在国人的心中留下了深刻的印象。再加上坊间对于VETC的传说，这让这台中型车经久不衰。另外，第十代雅阁独具设计感的外观，也圈粉了不少年轻人。所以，无论是带娃的奶爸还是刚入职的95后，都会出现在雅阁的车主名单上面。

凯美瑞的销量虽比不上雅阁，但一直紧随其后，不见一丝掉队的迹象。凯美瑞在外观和内饰的设计上虽称不上惊艳，但是更符合大众审美。所以我们很难在凯美瑞的身上找出不满意的点。同时，丰田给出的不同配置的车型也足够丰富，给予了消费者更多的选择。更重要的是，丰田的形象在国内早已深入人心，这也让凯美瑞又收获了一批消费者。

外观方面

“中庸”、“保守”、“沉稳”等形容中型车的词汇对于K5并不适用。虽然丰田和本田都在朝着“年轻化”去设计自己的车辆，但是始终保持着中型车保守的姿态。而K5则是将“年轻”二字深入到每一个细胞的座驾。K5将车灯与中网很好的融合在了一起，即便是下灯组也嵌入在了下进气格栅，而两侧则留给了侧空气帘。LED日间行车灯灯带的走线十分复杂，这也让K5成为了三款车当中车头最具辨识度的一个。侧面采用了溜背的造型，并且B柱以后的车顶下降坡度很缓，使得K5的侧面修长。整车还有一个比较醒目的设计就是车门上方的镀铬饰条从A柱的下方一路延展到车尾，并且左右两边的饰条在后风窗下沿贯通。这样的设计或许只可能在韩系车上出现。

虽然这一代雅阁的设计不乏可圈可点之处，但是放在K5和凯美瑞之间就显得有些落后。但在稳重质感的打造上，雅阁则要略胜一筹了。竖向长度较宽的中网让车头的视觉效果降低，同时，两侧修长的大灯也让车头看起来更宽。而1862毫米宽的整车也的确是三款车当中最宽的。值得一提的是，雅阁还在刚刚结束的北京车展上发布了星空限量版车型。前进气格栅和轮毂都采用了熏黑处理，使得整车的运动质感有了提升。

丰田则为凯美瑞打造了两种不同的外观。普通版本的凯美瑞所营造的豪华质感明显要优于两位对手。下方的多层进气格栅对于整车气场的提升不光体现在豪华型方面，同时还使得车头颇具立体感。运动版车型并没有采用大面积的镀铬装饰，而是更多的熏黑处理。面积较大的下进气格栅也被分开，提升了车头的攻击性。在尾部，双边双出的镀铬排气也在彰显着运动气质。双色的18寸轮毂显得更有力道，与整车的运动气质更搭。

内饰和配置方面

K5的内饰采用了大量的平直的线条，这也让车内看起来十分宽阔。最新的双联屏设计在科技氛围的营造上明显要优于两位对手。不仅如此，起亚对于K5内饰的豪华感也不敢怠慢。木纹饰板、金属饰条，打孔座椅，后排高级中央扶手都能在K5的室内找到。JBL豪华音响、双区自动空调等豪华配置也会在K5身上加装。车机除了支持远程控制外，还有一个很有意思的小设计：液晶仪表的背景会根据时间和天气的不同更换，这还是很吸引我的。

雅阁的内饰称不上有设计感，但是再挑剔的人也很难找出理由去指责这样的设计。新上市的星空限量版车型还增加了LED迎宾踏板、手机无线充电、等离子空气净化系统等潮流配置。顶配车型还会配有PA自动泊车辅助系统、前排座椅通风两个十分贴心的配置。

凯美瑞的内饰布局是我个人非常欣赏的。丰田的设计师用一个“Y”字优雅的将驾驶区域包裹起来。2018年的沃德十佳内饰当之无愧。S&S同步蓄冷式调温空调及智能双循环功能，带给车内人员更好的温度体验。凯美瑞的后排中央扶手不仅可以控制娱乐系统，空调也可以掌控。同时，凯美瑞也可以装备JBL音响，并且扬声器的数量比K5还要多两个。但是车机系统，两个日系品牌都要落后于K5。

动力和参数方面

K5共带来了两种动力总成的四款车型。其中搭载的1.5T发动机最高可以输出170马力，为其匹配的是一个7速的双离合变速器。而搭载2.0T发动机的GT-Line车型则有着240马力和353N·m，匹配的变速器则是另外一台8AT变速器。两种发动机匹配两种变速器的车型不太多见。

雅阁则是为我们提供了三种动力总成共计11款车型（包含星空限量版）。在车型的丰富程度上的确有着“销量王”的姿态。两种1.5T发动机分别可以输出177马力和194马力。锐·混动车型则是由一台146马力的2.0升自然吸气发动机和一个135千瓦的电动机共同驱动车辆，他们的百公里油耗可以降低到4.2升。

凯美瑞的车型数目也不少，共有10款供消费者选择。丰田依旧再努力耕耘着自己的内燃机技术，搭载2.0升发动机的四款车型拥有178马力，这已经达到了同级1.5T的水平，5.7升的百公里油耗也足够喜人。2.5升纯燃油车型则拥有209马力的动力输出。双擎车型的2.5升发动机被限制在了178马力，而在电机的加持下，系统功率可达160千瓦。百公里油耗则可以降低到4.1升。

K5凯酷的到来无疑让我们对于中级车有了全新的认识：中级车同样可以不再“油腻”。而K5能否撼动两田在中型车市场的地位，就让日后的销量榜单为我们揭晓答案吧。