魅族22：AI赋能的小屏旗舰，能否重振魅族雄风？

魅族22：AI赋能的小屏旗舰，能否重振魅族雄风？在魅族手机成立22周年之际，备受期待的魅族22系列终于即将问世。星纪魅族CEO苏静近日接受专访时确认，魅族22系列将于今年7月发布，并强调这款产品既可以称之为手机，也可以被称为AIDevice（AI设备）

魅族22：AI赋能的小屏旗舰，能否重振魅族雄风？

在魅族手机成立22周年之际，备受期待的魅族22系列终于即将问世。星纪魅族CEO苏静近日接受专访时确认，魅族22系列将于今年7月发布，并强调这款产品既可以称之为手机，也可以被称为AIDevice（AI设备）。这一命名也暗示了魅族22系列的核心卖点——AI技术。

回顾2024年2月18日，星纪魅族曾宣布停止传统智能手机新项目，全面转向All In AI战略。此后，面对其他厂商新一代旗舰手机的陆续发布，魅族22系列却迟迟未见踪影。如今，经过长时间的精心打磨，星纪魅族似乎已做好充分准备，准备强势回归旗舰手机市场。

然而，魅族22并非简单地将AI作为噱头，而是将其视为手机的核心升级方向。“AI设备”的定位，究竟是营销策略，还是真正实现了革命性的技术突破，仍有待观察。

目前，距离魅族22系列发布仅剩三个多月，但关于其配置信息的曝光却少之又少。甚至连其核心处理器SoC究竟是骁龙8至尊版还是天玑9400/天玑9400+，至今仍未确定。不过，星纪魅族产品营销经理张月在与星纪魅族集团市场品牌部总经理万志强进行视频连线直播活动中透露，今年将会有不止三款魅族新机发布，而魅族22将主打小屏旗舰定位，并对Flyme系统进行重大更新。

此次Flyme系统的大规模更新，极有可能围绕AI功能展开。在3月下旬的星纪魅族春季媒体沟通会上，魅族首席运营官廖清红表示，过去半年，星纪魅族围绕“3+1”（手机、AR眼镜、智能座舱和AI）战略开展业务，未来将拓展至多终端、全球市场及更多AI应用场景。星纪魅族坚信手机仍然是AI应用最关键的载体，其次是智能眼镜和智能座舱。

在手机端，魅族22的AI功能可能与其他品牌旗舰机型类似，将AI技术与系统底层深度融合，以提升产品能效、流畅度，并利用生成式AI技术实现答疑解惑、办公和图片绘制等功能。

在生态建设方面，星纪魅族将重点围绕智能眼镜和智能座舱展开。据艾瑞咨询发布的《2024年消费级AR眼镜市场动态与行业趋势洞察》报告显示，凭借StarVAir2和StarVView两款产品，星纪魅族在2024年稳居国内AR眼镜销量第一梯队，仅次于雷鸟创新。同时，星纪魅族已与通义千问、豆包、文心一言、DeepSeek等多个AI平台完成了对接，AR眼镜领域的布局为其拓展AI生态创造了有利条件。

在汽车领域，星纪魅族拥有远超其他手机厂商的优势。相比之下，OPPO、vivo等厂商拓展汽车领域AI生态的难度较大，因为它们缺乏自主造车能力，需要与车企进行沟通合作才能实现技术交流和联合开发。小米和华为虽然深度参与造车，但由于其品牌均为造车新势力，目前产能和销量有限。

3月11日，星纪魅族宣布，2月份FlymeAuto新增用户超过10万，累计用户已超过60万。虽然FlymeAuto用户数量与鸿蒙智行差距不大，但每月超过10万的新增用户，却是鸿蒙智行难以企及的。星纪魅族依托吉利汽车的支持，能够轻松将汽车纳入其AI生态系统。

其他手机厂商在汽车领域开拓AI生态时，往往会面临汽车业务拖后腿的问题，而星纪魅族则不存在此类顾虑。其需要关注的是如何打造出能够获得消费者认可的产品。

在小屏旗舰手机呼声日益高涨的今天，魅族22也顺应了这一市场趋势，致力于打造一款小屏旗舰手机。目前，屏幕尺寸在6.5英寸以内的手机都可以被称为小屏旗舰，但6.3英寸左右是安卓厂商的主流选择，例如小米15屏幕为6.36英寸，vivo X200 Pro mini屏幕为6.31英寸，魅族22的屏幕尺寸大概率也会在6.3英寸左右。

软件体验一直是魅族手机的优势所在，业内曾流传“最好的手机是小米硬件、价格+Flyme”的说法。星纪魅族的极具前瞻性的布局，使其在AR眼镜和汽车领域也取得了显著优势。

然而，手机行业的竞争异常激烈，小米、OPPO、vivo等品牌之间的价格战和配置战从未停歇。仅依靠AI和小屏等卖点，魅族手机销量能否重回巅峰，仍存在不确定性。

吉利汽车的注入，能否为魅族手机带来触底反弹的机会？手机和汽车企业都非常重视车机互联。一些手机厂商，例如小米、华为，深度参与造车；另一些车企，例如蔚来，则进军手机行业。然而，由于蔚来手机（NIOPhone）未达预期，蔚来已决定收缩手机业务，并将手机团队并入数字座舱团队。

NIOPhone的失败在于，尽管其在车机互联方面表现出色，例如独树一帜的车控键、无缝流转、语音控制等功能，但其他功能和配置与价格并不匹配。魅族手机也存在类似问题，与同价位产品相比，其硬件配置略显落后。

例如，与同存储规格首发价相差600元的小米14相比，魅族21在影像方面差距较大。魅族21只有2亿像素的主摄值得称道，而1300万像素的超广角镜头和500万像素的景深镜头显得有些“凑数”。小米14除了搭载光影猎人900主摄外，超广角和长焦镜头均为5000万像素的JN1，并支持3.2倍光学变焦。

其他方面，魅族21仅支持80W有线充电，不支持无线充电；而小米14则支持90W有线+50W无线充电。两款手机的屏幕素质和分辨率也存在一定差距。此外，小米14还具备IP68级防水功能，而魅族21仅支持生活防泼溅。尽管魅族21价格低600元，但对于大多数消费者而言，多花600元升级到小米14更值得。即使与价格低400元的Redmi K70 Pro相比，魅族21也难言优势。

这种差距的出现，是因为头部企业能够通过大规模量产降低生产成本，并凭借较高的议价权降低零部件采购成本，从而拥有更低的手机总成本，并能够为产品配备更高端的硬件。NIOPhone和魅族手机销量较低，无法通过大规模量产和采购降低成本，难以与行业巨头进行价格竞争。

值得庆幸的是，魅族已加入吉利汽车麾下，并通过AR眼镜和FlymeAuto证明了自己的价值，有望获得吉利汽车更多的支持。如果吉利汽车能够为星纪魅族提供更多资金，用于弥补魅族手机在影像、充电等方面的不足，提升产品竞争力，那么凭借魅族的品牌价值和影响力，东山再起并非没有希望。

毕竟，魅族手机曾名噪一时，一度成为小米手机的劲敌。在2016年，魅族手机销量曾超过2000万部。尽管完成转型后的星纪魅族影响力有所下降，但仍有许多“魅友”在魅族21系列配置不如同价位其他机型的情况下，依然选择支持魅族手机。

如果魅族手机能够在配置方面追上OPPO、vivo、小米等头部安卓厂商同价位机型，并凭借Flyme系统和AI技术，则极有可能吸引更多魅友。同时，搭载FlymeAuto的吉利车型车主，在魅族手机配置和体验不输主流品牌的情况下，也有可能转化为魅族手机用户，从而实现更流畅的车机互联。

友商两代旗舰的围困，使得魅族22面临巨大的压力。魅族手机与NIOPhone的处境相似，但内部情况却完全不同。星纪魅族在手机行业拥有丰富的经验和一定的影响力，即使在销量衰退的2020年前后，也曾“销量没赢过，投票没输过”，只是产品力有所欠缺。小厂的困境在于，销量低意味着无法通过大规模量产和零部件采购降低成本，成本压力过大，要么价格虚高，要么配置不如同