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比亚迪能否赚大钱,就看腾势了

智能设备 2023-06-04 09:40:40 转载来源: 网络整理/侵权必删

英文:Whether BYD can make a lot of money depends on Teng Shi

出品丨虎嗅汽车组作者丨周到编辑丨张博文头图丨视觉中国刚刚过去的5月,比亚迪迎来了该公司自打成立以来的高光时刻:全月,比亚迪共卖出了24.02万辆新能源汽车,创造了单月销量的新高。与此同时,很多人也注意到了比亚迪集团旗下另一个汽车品牌——腾势的表现。据了解,该品牌旗下的唯一一款产品,豪华MPV腾势D9,5月销量超过1


出品丨虎嗅汽车组

作者丨周到

编辑丨张博文

头图丨视觉中国

刚刚过去的5月,比亚迪迎来了该公司自打成立以来的高光时刻:全月,比亚迪共卖出了24.02万辆新能源汽车,创造了单月销量的新高。

与此同时,很多人也注意到了比亚迪集团旗下另一个汽车品牌——腾势的表现。据了解,该品牌旗下的唯一一款产品,豪华MPV腾势D9,5月销量超过1.1万辆,俨然一副要把中国市场的MPV王者——别克GL8拉下马的趋势。

不过,目前的成绩还并不足以让腾势满意。毕竟,比亚迪集团董事长王传福对腾势定义的战略定位,是“只提供新能源豪华汽车”,而不是“只提供新能源豪华MPV”。于是乎,腾势经过多轮预热后的第二辆车——中型纯电动SUV N7,终于要在6月上市,并于7月开启交付了。

对于这款车,腾势品牌的掌门人,官方title为“腾势品牌首席共创官”的赵长江寄予了厚望。在内部沟通会上他透露,团队对于N7的销量预期是交付后短期内做到每月5000辆,到年底每月过万辆。也就是说,这款售价超过30万元,直接对标奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L高配的纯电动车,销量也要与BBA的中型SUV看齐。

那么,比亚迪的豪华品牌,怎么有这么大胆子了?

腾势的“宝马X3”,成色几何?

由于从年初到现在经过了多轮预热,目前笔者对于腾势N7这款车唯一不清楚的,可能就剩下具体到每款配置参数以及价格了。就已经放出的信息来看,这款车整体尺寸与阿维塔11相仿,看似主打运动和个性。

关于车辆的外观细节分析,笔者已经在《比亚迪的高端车想要大卖,还得“卷”起来》一文中进行过分析,这次主要给大家分享一些新的信息,首先便是腾势N7在外观上的调整。


在前脸上,腾势N7采用了家族式前脸设计,两条像向上“支棱”起来的示宽灯为车辆极大提升了辨识度。如果在夜间,你在大街上辨认出N7的距离,很有可能会提升至100-200米远。

当然了,目前腾势N7身上最大的争议点,莫过于这两条灯带。毕竟在车辆前脸部分采用如此大面积的灯光布置,非常考验设计水平。事实上就算是设计能力强如宝马,其在XM上采用发光双肾的做法,同样引发了不少吐槽。


这也就是为什么,在5月30日的品牌日上,腾势号称“花费上千万资金”,并“通过用户共创”,为市场提供了第二种灯光方案。当然,这两种设计哪个更好,相信大家跟我一样,很难一下子作出自己的选择。


其次,则是在前一阵被广泛传播的云辇-A智能空气车身控制系统。作为比亚迪首款采用自研方式打造的底盘系统,腾势搭载的云辇-A,也就是该品牌专属的产品,可以对车身高度、刚度和阻尼三项参数进行调节。其最高可以对N7进行超过80毫米的悬架行程调节,并提供包括随速调节、智能迎宾、载物模式、高度安全锁定等多种模式。

当然,更厉害的则是腾势N7将搭载的智能底盘系统,其中就包括了iADC智能漂移控制系统。该系统可以通过对动力输出、制动和主动悬架进行联合控制,调节系统的介入阈值,进而为用户提供“初级”、“玩家”和“大师”三种漂移难度模式。新手可以选择更低的难度从而“一键起飘”,高手也可以选择“大师”模式以迎接更大的挑战。

在此过程中,iADC能够实时监控车身动态,并联合ESP在车身姿态到位后自动接入接管,保证漂移的安全性。与此同时,车身动态参数还将显示在HUD、仪表屏和中控屏幕中,给予用户更多的参考。


最后在车辆的极限性能方面,云辇-A还为腾势N7提供了iCVC-智能矢量控制系统。该系统能够通过对前方道路环境的感知,提前主动融合控制制动、驱动、悬架系统,从而改变车辆过弯特性,在保证驾驶安全的基础上,降低ESP的介入频率,提升整车操控极限,等同于提升驾驶乐趣。

从上述角度来看,腾势N7给笔者的整体感觉,是要在30万元以上的豪华中型纯电动SUV里,在做好了空间舒适性之余,将驾控乐趣列为产品的标签。在此基础上,再用带有激光雷达的高级别辅助驾驶、多屏联动的智能座舱以及双枪快充,来补齐这辆车的其他拼图。

这从一款产品上来看,自然是合理的。但从腾势既有产品的构成,以及腾势的品牌形象上来说,似乎又有些矛盾。因为该品牌的首款车是D9这样“宜商宜家”的MPV,而第二款车又变成了猎跑SUV,其中除了部分造型元素,似乎没有基因的传承。

但赵长江,显然不这么认为。

在摸索中,做比亚迪的豪华车

在腾势品牌日当天的中午,笔者与赵长江进行了一个多小时的单独交流。当时,这位比亚迪豪华品牌的掌门人刚刚与20位用户代表完成了当面沟通,而这部分安排显然超时了。在连声抱歉过后,赵长江终于坐在了笔者的对面。


腾势销售事业部总经理兼首席共创官赵长江 图片来源丨视觉中国

面对笔者前面提出的问题,赵长江透露他们在N7后还有多款产品。其中包括既有中大型SUV腾势X的改款——腾势N8,还有规划中的全尺寸家用SUV腾势N9。“我们后面还会有轿车,其中一款对标保时捷帕拉梅拉,另一款在定位上对标奔驰S。此外,还会有一款年轻一些的轿车。”

显然,腾势在做的事情和蔚来类似,都在补全自己的产品序列。实际上,这两个品牌在产品售价区间、服务体系、用户社区方面有不少的相似之处。尤其是在后两者上,腾势这一次就发布了自己的代客补能、代客泊车等方案。同时,其用户社群也经常组织活动,并邀请老用户参与和赵长江以及团队的面对面沟通。

不过,两个品牌的区别同样很大。要知道,蔚来在首款产品ES8交付前,已经前置了大量品牌和用户社群建设工作。而腾势则在去年5月再出发后,基本在忙着建店、收订单、扩产能以及交付腾势D9。这也就是为什么,蔚来即使在2018年底,就建立起了较为清晰的品牌形象。而腾势除了“比亚迪的豪华车”这一标签外,最大的资产便是月销能破万的D9,以及截至目前超越5万名提车的车主。


D9的销售成绩,给了腾势和比亚迪极大的信心

同样,这也是赵长江对于腾势目前最满意的一点。但问题在于,MPV的用户画像和需求,和SUV有着较大区别。更重要的是,前者的需求中有很多企事业单位以及私营企业主构成,这部分人是否会因为对D9的认可而购买N7,或推荐周围人购买腾势品牌的其他车型,其实还需要团队的努力。

对此,赵长江和腾势团队的做法相当质朴刚健。一方面就是像前文所说的,在N7上尽可能提升产品力并提供先进技术,从而让用户为产品本身支付溢价。例如,腾势在今年就为N7搭载帝瓦雷音响一事,进行了多次传播。而在这款车上,腾势还搭载了包括高功率对车外用电器放电,对其他腾势车辆的60kW直流放电,以及面对冬季严寒场景下的电池包智能脉冲自加热技术。

说白了,腾势就是要依靠比亚迪的垂直整合体系,用尽可能低的成本把车型各个维度的产品力提上去。

另一方面,则是建设更多渠道,并提升服务水平。赵长江表示,目前腾势的渠道建设还是慢了一些。现在该品牌的门店才覆盖了88个城市,如果要交付更多产品,他们在年底要将门店提升到400个,覆盖150个城市。到明年,腾势的渠道要拓展至全国200个城市。


腾势D9

在这过程中,腾势也可以用相比较其他友商更低廉的成本,将更快地拓展服务渠道。赵长江表示,在一些还没有建立腾势自营服务体系的地区,他们会选择向当地比亚迪门店租用工位,从而完成网络的覆盖。“接下来我们还将在车主密度较高的地区建设MINI门店,为用户提供简单维修和保养的服务。这些门店离用户更近,有利于降低大家的等待时长。”

显然,对于焕新刚完成1周年的腾势来说,如今更大的压力,还都放在如何服务好既有车主,以及交付好下一辆车上。相比之下,腾势品牌的形象以及标签要确定为哪些,似乎并不是特别要紧的事。在笔者的询问中,赵长江为腾势的产品,定下了“全优生”、“新豪华”的标签。“我们的车,就得做到没有短板。”赵长江最后说道。

这个表达,的确是非常“工程师文化”了。

目前,比亚迪已经公布的旗下汽车品牌中,刨除了BYD品牌下还有腾势、仰望和F品牌三个豪华品牌。其中,仰望将采用比亚迪的最先进科技,以最高昂的售价实现极致性能;个性化品牌(F品牌)则会打造硬派越野和跑车,销售40-60万元的个性化车型。


相比之下,聚焦于30-80万元,车型产品面向最主流豪华品牌用户的腾势,显然是要在销量上挑大梁的比亚迪“家庭成员”。因此,如何把N7、N8以及接下来的N9,都像D9一样做成爆款,将成为赵长江乃至比亚迪的最大挑战。

对于从来没做过豪华品牌的比亚迪来说,这件事难度也许并不亚于垂直整合。

英文:Whether BYD can make a lot of money depends on Teng Shi

标签: 比亚 能否 大钱 看腾


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