IT之家 6 月 1 日消息，据科技日报报道，国内首辆磁浮空轨列车 ——“兴国号”目前已进入车辆调试的关键阶段，车辆调试完成后，预计将于 2022 年 7 月份正式进入通车实验阶段。IT之家了解到，“兴国号”磁浮空轨列车采用悬挂式单轨结构，设计时速为 80 公里，其最大特点是首次将永磁磁悬浮技术应用于空轨车辆
IT之家 6 月 1 日消息，据科技日报报道，国内首辆磁浮空轨列车 ——“兴国号”目前已进入车辆调试的关键阶段，车辆调试完成后，预计将于 2022 年 7 月份正式进入通车实验阶段。
IT之家了解到，“兴国号”磁浮空轨列车采用悬挂式单轨结构，设计时速为 80 公里，其最大特点是首次将永磁磁悬浮技术应用于空轨车辆。在线路方面，试验线正线全长约 0.8km，均为高架线路，采用单线设计，并预留双线条件及远期运营条件。此外，项目采用 EPC (设计、采购、施工一体化) 模式，充分发挥了设计在整个工程建设过程中的主导作用。
5 月 31 日，江西理工大学党委书记杨斌在接受采访时介绍，目前，国内在建空轨项目均采用轮式空轨列车，与传统轮式空轨列车相比，永磁悬浮列车不用依靠橡胶轮子行驶，永久磁铁与轨道相斥并在槽口中线保持悬浮状态，电磁导向可实现零摩擦运行，仅需电机驱动即可运行。永磁磁悬浮空轨具有非接触、悬浮运行的特点，爬坡能力更强、转弯半径小、噪音低也更为节能环保，而相较于常导磁浮交通，永磁磁悬浮空轨具有静态磁场、“零功率”悬浮的特点，无磁污染优势明显。这些特点，让永磁磁悬浮空轨不仅适用于城市、景区等常规环境，还能适合沿江、高寒、荒漠等困难地域环境，并可与地铁、轻轨互为补充。
中铁科工集团首席技师王中美介绍，中国是继德国、日本之后第三个掌握空轨技术的国家，空轨占地少、视野开阔，与行人、机动车互不干扰，拥有独立的路权，单趟运量约为地铁运量的一半，但造价仅为地铁的五分之一。
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