马斯克或不再参加特斯拉财报会议下半年特斯拉销量将激增

7月27日消息，特斯拉在第二季度实现了营收119.58亿美元和净利润11亿美元的创纪录业绩，并证明其已经拥有可持续发展的业务。毕竟，随着2021年第二季度结束，特斯拉现在已经连续八个季度实现盈利，尽管芯片短缺和供应链问题仍持续存在

7月27日消息，特斯拉在第二季度实现了营收119.58亿美元和净利润11亿美元的创纪录业绩，并证明其已经拥有可持续发展的业务。毕竟，随着2021年第二季度结束，特斯拉现在已经连续八个季度实现盈利，尽管芯片短缺和供应链问题仍持续存在。

正如在2021年第二季度财报中所讨论的那样，特斯拉在该季实现了多个里程碑。举例来说，特斯拉位于美国得克萨斯州的工厂已经开始调试，柏林工厂正在向前推进，上海工厂也完成了作为该公司主要汽车出口中心的转型。此外，4680电池的开发也取得了进展。即使是特斯拉能源（Tesla Energy），在第二季度的表现也相当亮眼，其电池存储设备部署数量同比增长了2倍。太阳能屋顶的部署亦是如此。

以下是特斯拉2021年第二季度财报电话会议实录摘要：

马斯克强调，2021年第二季度是个创纪录的季度，无论是新车交付量、产量还是收入都是如此。马斯克还指出，电动汽车行业正处于拐点，市场现在越来越意识到电动汽车是整个行业前进的方向。

马斯克讨论了特斯拉如何推出应急措施，以应对芯片短缺带来的挑战，并称赞特斯拉的团队和供应商帮助公司解决了材料短缺的问题。

马斯克还讨论了“全自动驾驶”（FSD）套件订阅服务的发布，随着这种司机辅助驾驶系统变得更加成熟，FSD订阅的使用率可能会很高。他对特斯拉能够实现自动驾驶充满信心。

马斯克还表扬了得克萨斯州工厂团队，他称：“一年前这里什么都没有，一年后一个基本完工的大型工厂即将竣工！”他还提及了新型Model Y系列，它将与迄今为止生产的Model Y有所不同。马斯克仍然坚持认为，得州和柏林工厂可能会在今年晚些时候开始生产Model Y。

马斯克透露：“得克萨斯州和柏林的Model Y系列看起来很像我们已经生产的Model Y，但仍会有很大不同。柏林工厂生产的Model Y将拥有铸压的后部和前部车身。”他还证实，特斯拉有2170电池后备计划，但4680电池肯定会进行规模化生产。

特斯拉首席财务官扎卡里·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn)表示，即使没有销售碳积分的收入，公司的财务状况也有了很大改善。他强调，特斯拉在保持汽车利润率的同时，平均售价（ASP）不断下降，这在很大程度上是通过优化公司运营实现的。

柯克霍恩证实，特斯拉今年的业绩将在第三季度和第四季度更加引人注目。他表示：“我们2021年的销量将在今年下半年激增。”

生产汽车很复杂 明年电池产量翻倍

散户投资者开始提问。第一个问题与特斯拉电动皮卡CyberTruck的生产有关。特斯拉曾指出，在得州工厂开始生产Model Y后，它将寻求提高该厂CyberTruck产量。

马斯克强调了生产汽车的复杂性，以及每辆电动汽车是如何由数千个零部件组成的。他指出，特斯拉在扩大汽车产量方面有着丰富经验。他还指出，CyberTruck和特斯拉电动卡车Semi的批量生产将受到电池可用性的很大影响。

然而，特斯拉预计明年电池可用性将大幅提升。马斯克称：“也许1月份不行，但在来年的某个时候必可实现。”马斯克暗示，特斯拉明年的电池产量将是2021年的2倍。考虑到该公司今年已经创造了纪录，这将给人留下更深刻印象。

马斯克似乎避免了以前那总过于乐观的估计模式，他强调这些只是当前的预测，他的估计可能会根据可能出现的挑战或阻碍而改变。

马斯克指出，该公司计划在车辆电池方面制定后备计划，如果电池产量过剩，将被转到Megapack和Powerwall。就像其目前采用的战略一样，电池短缺可能会导致Powerwall和Megapack的产量减少。

马斯克指出，特斯拉正在寻求加强其原材料供应链。他表示，特斯拉不再在其LFP电池组中使用钴，该公司未来甚至可能转向铁基电池，而不是镍基电池。马斯克说：“我们预计未来电池中的钴含量为零，同时所有固定的能量储存，如Powerwall和Megapack，都将使用铁基电池。”

第二个问题与特斯拉计划向其他电动汽车开放充电网络有关。马斯克指出，对于非特斯拉车主来说，这个过程将非常简单，而且通过应用程序即可实现。他确实表示，非特斯拉车主充电会有时间限制，毕竟充电站有时会人满为患，有时又会空空如也。马斯克补充道：“特斯拉在充电收费方式上也将更加智能化。”他指出，特斯拉将对非特斯拉电动汽车使用基于时间的定价模式。

非特斯拉电动汽车将不得不使用充电适配器，马斯克戏言将在超级充电站提供。他说：“我们的目标是支持可持续能源的到来。我们的意图不是创造一个有围墙的花园，让我们可以用来猛烈攻击我们的竞争对手。”他还强调，向其他电动汽车开放充电网络，将促使充电系统比以往任何时候都更快地增长。

第三个问题问及4680电池的进展情况。马斯克指出，在有限测试的情况下，4680电池对于车辆来说已经足够可靠，目前只剩下如何克服批量生产的问题。马斯克称：“我们一定会让4680电池足够可靠，这已经得到了验证。但在从小规模生产过渡到大规模生产的过程中，存在着许多挑战。”

马斯克指出，特斯拉将为4680电池的大规模生产提供大量设备。他说：“最有可能的是，到明年年底，我们的年化增长率将达到每年100GWh。”

除非有重大事件宣布 或不再参加财报会议

作为特斯拉的创始人和首席执行官，马斯克几乎已经成为该公司的代名词。对于那些关注特斯拉的人，甚至那些拥有该公司股票的人来说，马斯克是个熟悉的面孔和声音。无论是现场活动还是在线活动，他都会出现在大多数场合中。然而，马斯克可能正寻求从聚光灯下退出，至少在财报电话会议上是这样。

在第二季度财报电话会议上，散户投资者提出的第四个问题是，马斯克是否会时不时地接受特斯拉多头YouTube频道的采访。对此，马斯克经过思考后表示：“我每年都会这么做。”但他指出，随着时间的推移，他可能不会再在特斯拉财报电话会议上发表讲话，除非有真正重要的事情需要宣布。马斯克可能只会在年度股东大会上发言。

马斯克说：“在接受采访的时候，我本可以做其他的工作。将来，我不一定会参加所有特斯拉财报电话会议。显然，我会参加年度股东大会，但我认为，未来我很可能不会参加财报电话会议，除非我有真正重要的事情需要宣布。”

坚信自动驾驶系统最终将比人类安全

第一个问题来自Oppenheimer分析师科林·拉什（Colin Rusch），他询问了有关FSD转化率的问题。马斯克指出，现在不值得在这方面做出承诺，因为它没有意义。特斯拉专注于让FSD被广泛使用。这位分析师询问监管机构取得的任何进展，以及他们对FSD安全技术的理解。马斯克回应说，特斯拉在这方面并没有看到根本性的抑制因素。

马斯克重申了他之前的观点，他指出，一旦自动驾驶系统被证明比人类司机更安全，监管机构可能会更欢迎。他还重申了他之前举过的电梯例子，过去电梯都是手动的，现在已经实现完全自动化。同样的事情可能也会发生在自动驾驶上。

当被问及特斯拉可能提供的其他服务时，马斯克指出，FSD将是该公司提供的主要服务。他强调，特斯拉在电气化和自主化方面处于领先地位。不管围绕该公司的争议如何，这都是个不容置疑的事实。

Wolfe Research分析师罗德·拉奇(Rod Lache)询问特斯拉对后车身铸件和4680电池等创新的估计。马斯克指出，做出预测是困难的。他说：“你需要很多水晶球才能准确预测它会是什么样子。”

有人问了关于特斯拉在电池制造技术方面所取得进展的后续问题。特斯拉指出，该公司正在取得进展，但仍存在挑战。尽管超过90%的流程已经过验证，但仍受到未经过验证的流程限制。然而，该公司对其干电极工艺感到满意。

News Street Research分析师皮埃尔·费拉古(Pierre Ferrau)询问特斯拉4680电池的来源。马斯克证实，特斯拉正在与现有供应商合作，为其车辆生产4680电池。他还指出，特斯拉的部分车辆将不会像某些更热心的看涨人士预测的那样，使用4680圆柱形电池。

马斯克提到了一些关于特斯拉能源的关键数据。有了足够的电池，特斯拉Powerwall明年的产量可以达到100万套。从长远来看，马斯克还指出，特斯拉及其供应商每年将有望生产价值1000-2000GWh的电池。

当被问及该公司的FSD订阅计划时，马斯克表示，特斯拉首先必须让系统运行得非常好。在此之前，很难预测FSD的表现会有多好。他说：“一旦我们完全部署了FSD，那么价值问题就会变得清晰起来。”（小小）