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未将司机当员工Uber和Lyft明起或中止加州打车业务

2020-08-21 07:06:05 整理发布   转载来源:澎湃新闻  

(原标题:未将司机当员工,Uber和Lyft明起或中止加州打车业务) 澎湃新闻记者 姚晓岚 实习生 高晟炀8月20日,据《华尔街日报》报道,Uber和Lyft两家公司均表示,可能最早在本周五前中止在加利福尼亚州的乘车业务。今年5月,加利福尼亚州起诉这两家公司,称它们违反了一项新的州法律,该法律要求公司将工人视为全职员工,而不是独立承包商...《未将司机当员工Uber和Lyft明起或中止加州打车业务

(原标题:未将司机员工UberLyft明起中止加州打车业务

澎湃新闻记者 姚晓岚 实习生 高晟炀

8月20日,据《华尔街日报》报道,Uber和Lyft两家公司均表示,可能最早在本周五前中止在加利福尼亚州的乘车业务。

今年5月,加利福尼亚州起诉这两家公司,称它们违反了一项新的州法律,该法律要求公司将工人视为全职员工,而不是独立承包商。作为员工,驾驶员将有资格享受病假和其他福利,在新型冠状病毒大流行期间,这些问题变得更加紧迫。


两家公司均强调,公司是将驾驶员与乘客联系起来的技术平台,而不是运输公司,因此驾驶员不是他们日常业务的一部分。

加利福尼亚州法官上周给予这两家公司最后通牒,要求它们在本周五前将其旗下的驾驶员重新分类为正式员工。两家公司都对该决定提出上诉,要求中止上述判决。但除非上诉法院决定中止裁决,否则最后期限仍然有效。

Uber首席执行官Dara Khosrowshahi和Lyft总裁John Zimmer表示,他们宁愿暂停在该州的运营,也不愿一夜之间破坏业务模式。两家公司都认为,重新分类将要求驾驶员进行预定的班次,这会剥夺他们目前所享有的灵活性。此外,公司将被迫减少司机数量,保留工作时长更多的司机;大幅减少司机在需求不佳的地区活动;同时提高乘车价格,以抵消招募、监控和管理驾驶员带来的成本。

不过,暂停运营所带来的损失也很大。据统计,暂停加利福尼亚州乘车业务的份额占Uber全球乘车业务份额的9%,占Lyft全球乘车业务份额的16%。此前财报披露,Uber第二季度乘车业务同比下降了75%,Lyft的活跃车主同比下降了一半以上。

不过,《华尔街日报》评论称,如果遵守该命令则会破坏打车服务的经济性,尤其是在这两家努力扭亏为盈之时,将其转变为传统的出租车运营商。

这两家公司表示,将现有模式转变为雇佣模式将迫使它们选择更少的司机,并且要求他们遵守每周工作40小时的规定,这是美国全职员工的工作时长标准。Uber方面表示,在加州其旗下超过20万名驾驶员中,每周使用其APP工作40个小时或以上的时间的人不到2%;Lyft方面表示,该州超过30万名司机中有86%的人每周驾驶时间不到20小时。

根据Uber公司经济学家艾莉森・斯坦(Alison Stein)的说法,为了使重新分类在经济上可行,Uber可以只雇用50000多名司机,或现有司机的四分之一。 同时,Uber方面估计将需要花费数百万美元建立一个框架来监控驾驶员,包括跟踪他们的进餐和休息时间,并雇用更多的员工来监督日常运营。 该公司在一份法律文件中表示,这些费用将使乘车价格上涨20%至120%。该公司还补充称,“建立这样的框架将需要几个月的时间,因此本周不可能进行重新分类”。 Lyft方面也表示,“一旦发生转变,就无法重组其业务。”

Uber和Lyft表示,它们正在研究可能可以在短期内绕开裁决的替代方案。一种想法涉及将其品牌授权给车队的运营商,在这种模式下,驾驶员将获得预定的小时工资,车队将监视并督促驾驶员的活动。但是,Uber发言人诺亚・爱德华森(Noah Edwardsen)表示,“我们不确定替代模型是否最终在加利福尼亚州可行。”


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