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防疫物资运输忙,顺丰密集开通多条国际航线

2020-06-02 15:06:05 整理发布   转载来源:界面新闻  

(原标题:防疫物资运输忙,顺丰密集开通多条国际航线|疫情改变商业) 记者 | 杨霞资料图(图片来源于顺丰)上海的顺丰快递员小汪发现,过去5个月,找他和站点内的同事寄国际包裹的明显增多了。据他描述,“这些寄往海外的包裹主要口罩、防护服等个人防疫物资,大多数都是寄给亲戚、朋友,2-3月份最多...《防疫物资运输忙,顺丰密集开通多条国际航线

(原标题:防疫物资运输忙,顺丰密集开通多条国际航线|疫情改变商业)

记者 | 杨霞

资料图(图片来源于顺丰)

上海的顺丰快递员小汪发现,过去5个月,找他和站点内的同事寄国际包裹的明显增多了。据他描述,“这些寄往海外的包裹主要口罩、防护服等个人防疫物资,大多数都是寄给亲戚、朋友,2-3月份最多。”

这还只是顺丰疫情期间业务繁忙的一个缩影。

2020年1-4月,顺丰的快递物流业务量分别为5.66亿票、4.75亿票、6.79亿票、6.11亿票,分别同比增长40.45%、118.89%、93.45%、88.00%。

据顺丰集团2020年一季度报告显示,业务量营业收入达到319.53亿元,同比增长38.1%;业务量达到17.2亿件,同比大增77.14%,带动顺丰市占率达到13.7%。

一季度,顺丰的快递市场占有率排名也挤进行业前三,仅次于中通(18.9%)、韵达(15.2%),将圆通(13.3%)百世(10.5%)、申通快递(8.9%)等对手甩在身后。

对于过去几年深陷业务增速放缓压力下的顺丰而言,这一数据非常罕见。

据兴业证券的统计数据显示,从2014年-2018年,顺丰的市场占有率从11.5%下滑至7.6%,在2019年市占率略提升至8.1%,排在第七位。

数据显示,今年一季度,我国社会消费品零售总额同比下降近20%,但实物商品网上零售额的逆向增长了5.9%。快递行业从3月份从疫情中逐渐恢复到去年的水平,3月份行业业务量增速为23%,4月份增速则进一步提升至32%。

国泰君安证券研究分析认为,疫情虽然影响快递企业短期业绩,但并未影响快递企业内在价值。相反,疫情一方面加深了消费者对于快递重要性的认知,另一方面有利于电商渗透率的提升,快递企业将从中受益。

在上述大环境中,顺丰的业务量增速在跑赢行业大盘的同时,也领先于“通达百”等快递同行,实现逆势增长。

一季度国内快递行业平均增速为3.2%,较往年大幅收窄。在六家头部上市快递公司中排名依次为:顺丰快递(77.1%)、韵达快递(7%)、中通快递(4.9%)、圆通速递(0.5%),百世快递(-1.9%),申通快递(-11.2%)。

在市场份额方面,一季度头部六家快递公司中排行第五,前四位依次为中通(18.9%)、韵达(15.2%)、顺丰(13.7%)、圆通(13.3%)、百世(10.5%)、申通快递(8.9%)。

这主要得益于顺丰在疫情期间坚持运营,而“通达百”等电商快递企业复工进度更慢,期间,顺丰自去年推出的面向电商客户的新产品――特惠专配的业务规模进一步提升。

值得注意的是,即使是在3月疫情带给行业的影响逐渐趋弱,所有快递企业已经复工复产后,顺丰的快递业务量增速也保持在一个高位区间。

事实上,从去年下半年开始,受特惠专配新产品带动,其业务量增速一直保持着不错的增长势头。顺丰这一下沉策略已然奏效。

快递行业分析人士赵小敏认为,突发新冠疫情让整个快递上市公司业绩在一季度呈现“非正常”表现,但随着疫情带来的影响趋弱、拼多多在下沉市场释放更多增量、电商快递重燃价格战,预计“通达百”快递企业的市场份额会逐渐恢复至常态水平,顺丰一季度的高市占率难以维持。

不过,他预计今年顺丰的特惠电商件业务将继续保持一个较高的增速,这也继续带动提升其整体的营收,并且在去年的基础上其快递市占率还有一定的提升空间。

从疫情期间的整体的经营情况来看,整个一季度,顺丰呈现出营收大增但利润下滑、扣非净利基本持平的局面。

顺丰在疫情期间积极承担了很多公益物资运输,尤其是航空公益运输,增加了营业成本,短期内对业绩有所影响。但企业正面曝光率增加,中长期来看为顺丰带来了品牌提升,待经济形势恢复后,还可能会带来叠加效应,有利于企业后续的融资活动展开,进一步开拓高端商务件。

“电商快递企业仅依靠上游流量,从一季度财报来看,如果没有线上消费,那么业绩表现就不行。”赵小敏表示,“顺丰手上打的牌就更多一点,除了它的商务件在今年可能面临一定挑战,我对顺丰其他新兴业务板块持谨慎乐观的态度。”

不同于其他以电商小件包裹为主营业务的同行们,顺丰过去几年的战略明确:在夯实快递主业的基础上朝着综合物流服务商转型,在快运、同城、冷链、国际以及商业等板块均较早布局,并且营收占比逐年增加。

商务件(时效件)是顺丰的主营传统快递业务板块,以时效、高价为特色,在2019年贡献了超过一半的营收,但业务量增速仅为5.9%,远低于顺丰其他业务的增速。随着新冠疫情在全球大流行,也为全球宏观经济形势带来一定影响,这一部分业务主要面向企业,以文件等为主,受商流变化影响明显,预计今年可能面临一定挑战。

与此同时,顺丰的国际、冷链、同城、快运等新兴板块,均迎来长期利好。

以国际业务为例,顺丰方面告诉界面新闻,顺丰国际业务目前主要与顺丰航空相互协同。顺丰航空在2009年成为我国首家民营货运航空公司,现今已发展为国内全货机数量最多的货运航空公司。

在国内疫情严格防控期间,顺丰航空贡献突出。自今年1月24日起,顺丰航空增开多个国内、国际航班。在1月2 4日至3月11日,顺丰航空累计执行驰援航班190个,运输防疫物资超过4600吨;顺丰国际累计运抵国内的来自日本、新加坡、韩国、马来西亚、美国及澳大利亚等地的海外防疫物资超过1200吨。

在3月24日举办的国务院常务会议指出,我国国际航空货运能力存在明显短板,并在此后迎来一系列鼓励政策。这直接对顺丰开拓新的国际货运航线、顺丰在湖北鄂州投资在建的货运机场项目等领域带来利好。

自2月底以来,顺丰航空密集开通了多条辐射东南亚、触达欧洲的国际航线,并且在4月新增一架在运营的全货机,机队规模增至59架。

顺丰集团告诉界面新闻,在国家政策支持下,顺丰国际业务将继续加强与顺丰航空、外部航空协同合作,发展更多全货机国际航线,以有效满足“中国制造”国际供应链物流运输时限需求。

除了依托自有的全货机,顺丰还配合采取包机的模式、飞机租赁业务模式,以更全面的航空运力布局国际业务。

赵小敏认为,顺丰掌门人王卫亲自负责疫情中的航空运力部署,这是很罕见的。过去,开通新的国际货运航线较难获批,国际业务的货运量也有限,但疫情的直接催化下,顺丰在国际航线的开拓力度将超出想象,也是顺丰寻找海外新标的一个好机会。

在2019年顺丰国际业务的增速仅为8%,远低于其他顺丰的新兴业务板块。方正交运研究分析认为,受疫情影响,本次供给阶段出清行情配合费用减免政策,全货机企业货运量、运价提升的同时单位成本也受益于政策和规模效应持续下降,呈现较大的利润弹性。航空运力极度稀缺的背景下,航空货运市场阶段性由买方市场转变为卖方市场,拥有全货机的顺丰将从中受益。

快运业务方面,顺丰在疫情期间宣布子公司顺丰快运获得了一笔3亿美元的融资,企业估值在99亿-112亿元之间。

顺丰集团在公告中表示,这笔融资将用来保持顺丰快运业务持续发展,提升快运品牌和核心竞争力,加强物流网络建设和科技研发。

顺丰旗下快运业务在2019年实现不含税营业收入126.59亿元,同比增长57.16%,营收占比从2018年的8.9%上升到11.3%。这一收入包括了顺丰集团旗下快运双品牌:直营模式的顺丰快运、采取网点加盟模式的顺心捷达。

赵小敏认为,资金弹药充足的顺丰快运有望在激烈的快运市场竞争中获得优势。与此同时,生鲜、医药冷链以及同城业务等板块均在疫情中迎来政策利好,顺丰在这些领域具有先发布局优势与品牌优势。


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