挪用易到13亿资金？乐视再陷罗生门

（原标题：挪用易到13亿？乐视再陷罗生门） 乐视危局昨日18时许，网约车平台易到用车创始人兼C E O周航，一改一向的沉默，发了一则声明直言：据我所知，易到当前确实存在着资金问题。而这个问题最直接的原因是乐视对易到的资金挪用13亿

（原标题：挪用易到13亿？乐视再陷罗生门）

乐视危局

昨日18时许，网约车平台易到用车创始人兼C E O周航，一改一向的沉默，发了一则声明直言：据我所知，易到当前确实存在着资金问题。而这个问题最直接的原因是乐视对易到的资金挪用13亿。

周航还说，希望乐视和贾跃亭先生能够妥善处理好易到的问题。一时之间，乐视、易到的资金危机等诸多问题都被同时曝光到了台面上，周航的离开也间接被证实。

昨晚，乐视控股官微和易到官微同时发布微博称这是“农夫与蛇现代版！！！”，并将周航的声明定性为“诽谤”，称“关于周航今日诽谤乐视挪用易到13亿资金等各项事宜，今晚易到和乐视控股将发布严正声明”。不过，截至昨日22时30分记者发稿，乐视和易到仍未有声明发出。

“我们都特别崇尚和追捧成功，我们会讥讽一切失败的现象、失败的人物，我们经常冷眼看着一家面临崩盘的公司。”周航今年1月份在他的个人公众号中写了一篇名为《重新理解失败》的文章，并配曲黄渤的“这就是命”。

当下，乐视资金危机尚未解。覆巢之下，焉有完卵。一年半前的2015年10月份，周航将易到控制权交到乐视控股手上时，是否想过会经历这样的一幕？

在此之前，南都记者对周航进行了深度专访，解析周航、易到，与乐视背后的丝丝细节。

易到“失败”了

周航在昨日的声明中直言：据我所知，易到当前确实存在着资金问题。而这个问题最直接的原因是乐视对易到的资金挪用13亿。“据我所知”4个字值得令人玩味，即便还是易到CEO，但对于易到，周航明显早已失去了控制权。而易到和乐视的问题，也被真正曝光到了台面上。

多名业内知情人士向南都记者透露，周航离开易到也就是这一个月内会宣布的事了。从去年开始，便有传言称周航将加盟易到控股公司乐视控股的“死对头”―――小米系的顺为资本。不过易到官方向南都记者强调“周航仍担任易到C E O，尚未离开”；顺为资本接受南都记者采访时也是三缄其口。

半年前，易到曾发布一个“对不起，不玩了”的朋友圈悬念广告，或许真的将一语成谶。去年10月27日，乐视召开一场汽车生态的发布会，乐视董事长贾跃亭与时任乐视超级汽车联合创始人丁磊、易到用车创始人兼CEO周航在台上握手启动乐视超级汽车，一边是产品，一边是流量，3人春光满面，其乐融融。但仅半年后，丁磊便因“身体不适”离职，而周航的离开也进入“倒计时”。

乐视资金危机未解

“但很遗憾由于乐视众所周知的原因，也不可避免地殃及了易到本身。”周航在昨天的声明中提到“乐视众所周知的原因”，外界都认为其所指的便是乐视的资金问题。紧随其后，周航也指出，易到确实存在资金问题，“最直接的原因是乐视对易到的资金挪用13亿。”周航也补充道，“易到的资金问题并非像外界一些传言那般危言耸听。”

13亿元的资金，对于当下的乐视并不是一笔小数目。近半年多来，乐视频频曝出资金危机。不久前，乐视宣布停止对美国V izio公司的并购协议。不过当时乐视向南都记者回应称，并非因为外界盛传的资金短缺，而是收到监管方面的障碍影响。

不过，按照外媒的报道，乐视正在寻求作价2.6亿美元出售其位于硅谷的约300亩土地，以缓解资金紧张。9个月前，乐视刚刚从雅虎手中买下这块土地。知情人士透露，乐视硅谷办公室的人员至少缩减了一半，并曾于4月初推迟发薪。

乐视7亿美元买下易到控股权

易到生动地演绎了什么叫“起了个大早赶了个晚集”。2010年，易到是网约车市场第一个吃螃蟹的人，2012年才相继有滴滴、快的的诞生。

后来者迅速追赶并超越。2014年9月份易到拿到1亿美元C轮融资，3个月后的2014年12月，滴滴拿到的融资额是7亿美元。在易到前面，还有神州专车等竞争对手。两个月后滴滴、快的合并，坐拥网约车80%左右的市场。

此时，摆在易到面前的路只有两条，卖身或烧钱死拼。可钱哪里来？“其实我后来也反思过，可能对打车就是没感觉，对解决这个问题的渴望程度也不够深，可能当时做下去，也不一定能像滴滴快的做得好。”周航向南都记者坦承，错过2015年初春节红包大战之后，易到也只能坚持自己的“商务车”定位了，“这时候再跟进根本没有资金可以跟着烧了”。

2015年10月份，乐视控股旗下乐视汽车花费7亿美元战略投资易到，并获得70%股权成为易到的控股股东。随后，乐视控股C M O彭钢出任易到总裁，周航任C E O.但是，易到的诸多工作都由彭钢一手抓，包括市场、销售、流量运营、业务指标、人员和组织建设管理，甚至是战略规划、落实与执行等。

复盘再看，易到卖身乐视，某种程度上是无奈之举。周航本人，也没能保住易到的控制权。再之后，易到用户流失、司机转会、供应商追债、资金链断裂等传言又相继流出。

直至昨日，周航在声明中痛陈：强烈呼吁现在（易到）的实际控制人―――乐视和贾跃亭先生，能够优先站在社会责任的角度，妥善处理好易到的问题。周航称，当下易到所面临的并非简单的债权债务纠纷。

易到加入乐视又活过来

“我们差点死了，又活回来了。”乐视入局后，易到的“求生路径”变成周航此前一直吐槽的“不理智”。用钱使劲砸：推出young廉价专车，司机乘客双向补贴，充100送100.半年后，周航意气风发开了一次发布会，当时他对南都记者表示：“百万日订单、新增百万司机、新增百万车辆‘三个百万’目标已提前6个月完成。”

乐视时代的易到，周航加入了补贴战、价格战。南都记者曾调侃，对补贴的问题上前后是不是“打脸”了？周航正色说道，这两种说法不矛盾。“我依然不否认快车是泡沫，我用成本公式演算了无数遍都是泡沫，即使我们推出类似的young.”周航说，但是消费者“由奢入俭难”，“在乐视生态里，我们可以获得一个新的收入变现模式，这不是靠打车软件的算法引擎能解决的。”

乐视生态，是乐视入股后周航每次采访必提的概念，也给自己的“烧钱”模式找到了与滴滴不同的理由：成为乐视汽车重要的支付及流量入口。同时，正如U ber从自己的打车业务开始推广其无人驾驶一样，易到也有望成为乐视汽车基础客户源。

各地网约车新政出台后，给司机、车辆都设立较高门槛，要求持证上岗。“专车可能回归高端出租车，市场极度萎缩，大概就200万订单的容量，”周航说，最坏的情况也就是回到七年前“黑车”环境。

南都记者不无遗憾地说，玩了7年，画了个大圈回到原点，那不是白玩吗？周航严肃地道，话不能这么说。“就好像面前有一堵墙，我们都去撞倒它，可能失败了，但我们尝试了，更告诉后来者，我们这种尝试就够了。”

“乐视死了易到都不会死”

同样回到“原点”的还有乐视的钱。乐视的弹药让易到在补贴大战中崛起，但乐视的资金链问题也让易到的“战略入口”意义荡然无存。有一位易到内部人士说，易到作为高频消费业务，给乐视提供的是现金流。

“乐视死了易到都不会死。”但是从最烧钱的“流量入口”变成了保持现金流的“收入部门”，易到与周航在乐视生态里已经无法独善其身了。

不久前最后一次见到周航时，南都记者又问起他对“乐视生态”怎么看，他略显疲惫地摇摇手说：“这个去问彭钢吧，彭钢讲这个比我好。”彭钢是乐视入股后“空降”而来的易到总裁，业界传言彭钢上任后周航基本被“架空”了，这个真实性难以考究，但“老易到”大批离职确实是这一年来司空见惯的事。

昨日周航说，“期待乐视团队能够清晰看待当下的危机，接受外界合作伙伴已经提出的建设性方案，迅速、彻底地解决好易到面临的现实问题。”