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它们该用什么姿势面向大众? 智能电动车集体亮相

2016-05-23 09:55:37 整理发布    

【站长搜索网(微信:ilieyun)北京】05月23日报道(文/赵子潇)如果2015的智能交通还处于萌芽期,那么今年初始,我们看到的是一个持续升温的,甚至可以说是火爆的现象。从3月份开始,云西游、逗哈、小牛等电动车密集发布,行业火热可见一斑...《它们该用什么姿势面向大众? 智能电动车集体亮相

智能电动车集体亮相,它们该用什么姿势面向大众?

【站长搜索网(微信:ilieyun)北京】05月23日报道(文/赵子潇)

如果2015的智能交通还处于萌芽期,那么今年初始,我们看到的是一个持续升温的,甚至可以说是火爆的现象。

从3月份开始,云西游、逗哈、小牛等电动车密集发布,行业火热可见一斑。而接下来,又有大批初创企业等待亮相,我们也会面临着众多产品中艰难的选择。站长搜索网整理了近一年来智能自行车/电动车的明星企业,以及它们在资本市场的表现:

智能电动车 内图

这是智能电动车的一小部分,如果在各大众筹网站上搜索,各式各样的产品不计其数,百万级众筹额度以上也不在少数。总体而言,如果把除汽车以外的智能交通工具分类,那么大致分为以下几种:

智能电动车:小牛电动车、逗哈智能机车、Gogoro等。

便携式电动自行车:云马、一英里、A-ONE、轻度等,多以折叠形式出现。

电助力自行车:轻客、云西游、RBIKE等。

此外,野兽SpeedX系列、700BIKE系列等智能自行车不在本文讨论范围之内,Ninebot等平衡车或独轮车因使用场景过少,和便携式电动自行车相似度高,在此也不计入。

为何大家都来抢智能电动车这碗饭?

截止到2013年底,中国电动自行车社会保有量超过1.8亿辆。据中国自行车协会统计,2015年全国电动车销量为3500万台,其中锂电电动自行车全年产量为292万辆,刨去电动自行车出口数量,智能电动车的销量在其中可忽略不计。智能电动车目前还无法撼动传统市场,然而为什么还有如此之多的创业公司争先恐后挤进来,甚至雅迪、绿源等传统电动车品牌都在积极转型?很多人讨论过这个问题,站长搜索网总结了一下,大致有几个原因:

2.轻社交功能,主要表现为App里的社区。这种论坛容易把用户聚集,但活跃度有待考证;

3.人们都比较关心的防盗功能。这部分大多采用封闭集成GPS模块,随时追踪车辆位置。不过,对于小体积的便携电动车,防盗并不能体现多大的作用,时刻带在身边才能让人放心。

不仅如此,为了摆脱对手机的依赖,电动车本身智能化改造也很有必要。小牛M1支持OTA固件升级,转向灯根据车内六轴传感器自动感应亮起,在如此的细节体现惊喜。

不可避免,像很多其他智能硬件一样,难免有一部分人认为这属于伪智能。理由很简单,如果把连接App算作智能的话,App基本上只有四个功能:导航、防盗、车身检测和社区,很难说对用户能提升到多好的体验。智能在当今不是个新鲜的名词,被称为标配也不为过。

“真正难的不是实现智能化,而是如何定义它。”逗哈科技杭州子公司CEO Peter告诉站长搜索网。逗哈旗下首款智能机车在京东众筹1500万。作为电动车,逗哈配备了两个前轮,能适应复杂的地形。

杨华则从另一个角度提供了思路,他认为智能不是这个时代的专属。对比过去几十年,现在的电动车都可称之为智能。只不过随着时间推进,电动车进一步扩大了功能范围,“智能只是功能性需求。”

Peter告诉站长搜索网,智能化在未来将会带来巨大的价值。逗哈的做法是“让用户选择”,通过个性化周边来测试用户反应,如果有利好功能,会沉淀在新品里面。

“当前智能的同质化比较严重,但智能只是加分项,商业本质是产品体验。”至于电动车为什么智能化,一英里创始人于林则表示,人工智能技术的成熟是他看好电动车未来的方向。假如语音操控电动车,使其能够感知并完成一系列操作,想必是一件很酷的事。大数据也能够为用户精准画像,从而让每辆车、每个人个性化。在此基础上,未来无人驾驶还有可能在电动车上应用。利用人工智能的确有高科技的味道,但时间暂时不允许二者结合。

行业到了爆发期,初创公司何去从

电动车创业公司依然要面临许多问题,政策风险就是其中之一。

3月21日开始,深圳为期10天的禁摩限电行动查扣电动车17975辆。4月11日,北京相关部门也跟进出台限制电动车政策,长安街及其延长线等10条道路禁止通行。

对此,逗哈持有乐观态度。Peter向站长搜索网透露,北京地区购买逗哈智能机车的人数较多,南方一些城市因受到限制,购买人数较少。在他看来,行业标准远远落后于市场,如果电动车逐渐被市场接受,那么政策方面只需加以引导即可。

可以肯定的是,这个行业正充满着活力。小牛M1众筹结束,8100万元众筹额再次打破记录,比上一代N1多了一千万。在逗哈智能机车的发布会上,丰厚资本四位合伙人担任了联合创始人,这是丰厚资本首次担任被投企业的联合创始人。如果把出行比作一棵大树,那么电动车这一根树枝正在快速变得粗壮。

Peter告诉站长搜索网,个性化产品集中出现也意味着之前行业急需改变,新兴企业很有可能把整个生态重构。而在这大市场里面,不只是做整车一条出路。很多细分方向都可以考虑,关键是如何看待自己的优势所在,从意识上解放自己。

而在杨华看来,竞争在未来避免不了,两年之内可能迎来爆发点,但最核心的方向是紧跟用户需求。如今科技发展速度非常之快,需求升级必然会拉动个性化产品的增加。

源政投资董事长、著名天使投资人,同时也是逗哈的投资方杨向阳表示,现在的大趋势是环保出行,以后机车的电动化、智能化都是趋势。现在做电动车的人很多,但引起关注的品牌并不多。另一方面,他对中国品牌能否国际化很看重。

一英里创始人于林告诉站长搜索网,虽然竞争一定存在,但是随着产品细分,根据自身优势来形成定位,并逐渐建立门槛是市场寻找的差别区分。

戈壁创投的投资经理Neil曾公开表示,2016年他们比较看好短距电动出行代步工具:虽然干线公共交通的不断完善,支线 1-3km 的痛点仍然明显,需求有待满足。看好重量轻、设计好、便携度高且能带进地铁的电动代步工具(以便携和轻便为目的,而不是代驾司机那种性能和续航为目的)。

在站长搜索网之前的文章中提到,智能自行车是一个研发周期长、生产周期长、产业链条长的行业,先行者会有一定的门槛。由此看来,如果创业公司引领需求而不是适应需求的话,找出自身优势,市场机会仍旧具有比较大的潜力。


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