不少公司在研究自动驾驶，另外也有不少公司在研究半自动驾驶，汽车的未来很清晰――更少的人工操作、更低的事故。然而彭博社的一则新闻指出，自动驾驶汽车虽可避免主动事故，但无法避免被动事故
不少公司在研究自动驾驶，另外也有不少公司在研究半自动驾驶，汽车的未来很清晰――更少的人工操作、更低的事故。然而彭博社的一则新闻指出，自动驾驶汽车虽可避免主动事故，但无法避免被动事故。算下来，自动汽车事故率比传统汽车还要高两倍。
报道援引了来自密歇根大学的交通研究所发布的研究论文，下面是从摘要中挑选的核心信息：
研究采用Google、Delphi、奥迪三家自动驾驶汽车事故率与2013年美国汽车事故率对比；
发现自动驾驶汽车事故率几乎是普通汽车的两倍，但自动驾驶汽车都不是责任方；
自动驾驶汽车的事故几乎大多数是被追尾；
局限性：自动驾驶里程较短（仅有120万英里）；两者行驶路况不同。
想象在一条限速80的公路上，只要路况允许，我们会在躲过摄像头之后悄悄开到100。当每个人都在超速时，一辆速度为80的守法汽车就成了定时炸弹，总会有冒失鬼走了神追上去。人们设计出的自动驾驶汽车是“超级合法驾驶员”，然而放在一个“不违章会死”的星球上，过于规矩是异类。
在特定情况下，这些（自动驾驶）汽车要么停下、要么减速，而人类往往不这么做。它们有点太机警了，让后面的司机措手不及。
那么，我们是否要让自动驾驶变得像人一样……迟钝又鸡贼？出于上面“自动汽车是传统汽车事故率两倍”的初步结论，问题又来了。如果自动汽车能学习人类的行为，像周围的车一样随机应变、违点儿小章：能否降低被动事故率？会否增加主动事故率？
问题留给研究者。但在我看来自动汽车的初级阶段，不仅要遵守人类的交通规则，也要学习人类的驾驶文化。尽量消除与人类汽车的“不同感”，才能融入车流而不至于引起混乱。只不过这样一来，自动汽车的开发者就更头疼了：如果要让它们学会违法……那你说，违多少法合适呢？
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